Hace unos años, el lanzamiento de un coche eléctrico se consideraba un acontecimiento en sí mismo. Era nuevo, era diferente, era césped, era lavado verde en abundancia. Pero eso era antes. La prueba está en el Peugeot e-208. ¿Quieres comprar un coche de ocasión al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.

Empecemos por el estilo del e-208… que no sorprenderá a absolutamente nadie. Ya empezamos a ver al pequeño Peugeot por la calle, así que no os insultaré reintroduciéndolo, pero vamos a enumerar las especificidades de la versión eléctrica: la parrilla delantera está adornada con inserciones del color de la carrocería, la salida de escape desaparece del parachoques trasero, el león está adornado con un acabado azul verdoso, una pequeña «e» está enclavada en el pilar C, eso es todo, gracias. Así pues, el Peugeot e-208 se parece a cualquier otro 208, lo que responde a una demanda cada vez más insistente de los consumidores para que un coche eléctrico parezca un coche «normal» y no un suppo sobre ruedas. Bingo. De todos modos, si quieres explorar el 208 desde todos los ángulos, puedes hacer clic aquí y encontrarte con el artículo de Nuria, que estuvo presente en las pruebas internacionales.

El interior también permanece (casi) inalterado. Nuestro acabado «GT» sólo tiene una tapicería muy bonita de alcántara/TEP y costuras verdes y azules. Conozco este salpicadero de la prueba de conducción de 2008 y voy a mantenerme firme: sigue siendo un poco liado. Curvas por todas partes, muchos botones, una pantalla completamente extruida… Ah, la pantalla. Es muy bonita apagada con sus 10″, pero todo se estropea al encender el contacto: los gráficos son exactamente los mismos que los de la pantalla «básica» de 7″, a la que simplemente se han añadido dos columnas a cada lado que muestran la temperatura de la ventilación del conductor y del acompañante. No es una locura, pero no importa. Después de todo, tenemos el mismo sistema en los coches de gama alta de PSA, como el DS 7 Crossback o el Peugeot 508. Excepto que el 208 tiene un sistema de aire acondicionado de una sola zona. Como resultado, los dos valores seguirán siendo estrictamente idénticos. No me gusta. Ah, y tampoco me gusta el lacado negro de la consola central (recuerda, el lacado negro es feo).

Lo que sí me gusta es el i-Cockpit 3D. Lo cogí en mano con el 2008 y no me convenció más que eso: es muy bonito pero no deja de ser un poco efectista. Por otro lado, después de pasar cinco días con el e-208, me retracto de mis palabras: me gusta mucho. En primer lugar, porque el efecto 3D está muy bien hecho y permite una jerarquía intuitiva de la información, pero también porque los gráficos en sí son realmente buenos. Siempre me ha parecido una pena que el 90% de los terminales digitales del mercado sólo muestren contadores estúpidos, pero Peugeot ha hecho realmente todo lo posible aquí para ofrecer pantallas a la vez originales y perfectamente legibles. Y las transiciones, que también están muy bien hechas, sólo merecen un aplauso. ¡Bravo!

Terminemos el interior con algunos datos más prácticos: el maletero de 265 litros no es una locura para la categoría, pero tiene el mérito de no diferir del 208 térmico. El acceso a las plazas traseras es un poco problemático, con una puerta muy pequeña (cuidado con la instalación de sillas de bebé), pero está bien una vez instalado. Por último, la posición de conducción es de primera, con un asiento que se puede abatir y el pequeño volante que, como todos los Peugeot, es una gozada de sujetar. ¡Vamos!

Desconecta y vete. En cuanto a la recarga, Peugeot anuncia tiempos de carga de entre 30 minutos (en un terminal de 100 kW) y 16 horas en una toma de corriente reforzada. No se menciona el tiempo de carga para una toma «clásica» de 220 V, lo cual es comprensible si se tiene en cuenta que el coche sólo consume 1,8 kW… Sigue siendo una cifra extremadamente baja; creo que nunca me he encontrado con una cifra tan baja. De todos modos, ¿cómo es conducir? ¿Cómo es conducir un e-208? Es muy agradable, gracias por hacer la pregunta.

De hecho, el e-208 combina las ventajas de la energía eléctrica con la reputación de Peugeot por su buen comportamiento en carretera. Lo que me gusta de un coche eléctrico es la aceleración instantánea y la ausencia de vibraciones y tirones. Dos elementos que están perfectamente presentes: incluso en modo Normal, la e-208 es especialmente viva. Aunque los 136 CV y 260 Nm sólo están reservados al modo Sport (que, de momento, es muy rápido), el pequeño Peugeot es suficientemente rápido para jugar en el tráfico. A velocidad constante, sin ruidos ni vibraciones, es estupendo para la conducción diaria.

Lo que me gusta de los Peugeot es su manejo en tierra. Casi siempre consiguen un buen equilibrio entre comodidad y rigor. Y no fallaron en este e-208, a pesar del reglaje algo más firme de los amortiguadores: el agarre a la carretera es sin reproches, el confort es bueno, la dirección está agradablemente ajustada, en definitiva, te lo pasas bien.

Ya lo hemos visto: en movimiento, el e-208 es un campeón. Es cuando quieres desacelerar cuando se hace menos evidente. Por un lado, se supone que este modo aumenta la regeneración durante el frenado, lo que en general permite prescindir del pedal de freno, que sólo se utiliza para detener el coche en los últimos metros. Me gusta mucho este tipo de conducción con un solo pedal. Por desgracia, en este e-208, este modo no es lo suficientemente fuerte como para detener el coche por completo, pero demasiado fuerte como para dejar que el coche se deslice. Es una pena. Como resultado, tienes que usar el pedal de freno… que tiene una sensación pésima: cuando lo pisas, la consistencia es demasiado variable para ser agradable. Creo que PSA está pagando aquí su retraso en sacar sus coches eléctricos al mercado, perdiéndose mucho feedback de los clientes: el primer Renault Zoe sufrió el mismo problema, solo que el Zoe salió en 2012….