En esta versión 2007, no hay ningún cambio importante en sí, sino la corrección de este pequeño problema mencionado anteriormente. La FZ1 sigue teniendo una cara que asustaría a las abuelitas en los pasos de peatones, pero sigue siendo impresionante y atrae a mucha gente cuando está aparcada. Para los que están un poco iniciados en el mundo de las motos, la primera pregunta que surge es: «¿El manillar es original? Sí, sí, el manillar derecho es de serie, lo que le da un pequeño toque de moto de calle que no es desagradable.

Podría hablar durante horas de su aspecto estético, pero eso seguirá siendo subjetivo, todos los gustos están en la naturaleza. Los controles son sencillos pero completos. El cuentavueltas es mecánico y el velocímetro es analógico. Además, puedes añadir un recorrido A, B y total, un indicador de combustible, temperatura del motor y exterior, avisos y un reloj.

Conduje esta moto durante nada menos que 6.000 km antes de que pasara a manos de un nuevo motorista. Se podría resumir en 3 palabras: empezar, jugar y disfrutar. Esta Yamaha tiene una configuración: 204 kilos de peso en seco para 150 caballos en versión completa, para hacer palidecer a sus competidores (casi todos con un tope de 120 caballos).

En cuanto empiezas a rodar, la FZ1 te da confianza y te anima a jugar, y aunque la distancia al suelo es relativamente alta, te encontrarás rozando los estribos rápidamente (Nb: no quites las boquillas, si no rozarás el tubo de escape).

La posición erguida permite mucha fantasía en la conducción y, junto con su reducido ángulo de cabeza, entra en las curvas con mucha facilidad. Su terreno de juego siguen siendo las pequeñas curvas cerradas, ya que en las grandes curvas, el eje delantero tiende a descargarse y a carecer de estabilidad. Además, el desequilibrio original de la parte trasera acentúa este fenómeno, señala el concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada.

Y qué puedo decir del motor, excepto: ¡Whaou! En primer lugar, el ruido es bastante discreto a bajas revoluciones, pero a 5.000 rpm, un ruido ensordecedor sale de las entrañas de la moto. Sí, el catalizador es inútil porque todo el ruido proviene del propio motor. Y como el motor se aprovecha de las altas revoluciones para obtener una buena potencia, es difícil mantener un perfil bajo. En cuanto a los frenos, hacen bien su trabajo, con buen mordiente y buena sensibilidad al manillar.

Para los que quieran viajar, prefieren una montura personal porque la comodidad no es su punto fuerte y del espacio bajo la montura, ni hablamos, lo justo para poner una U. En cuanto a la resistencia al viento, es un roadster, Bullster hace una burbuja relativamente eficiente. En resumen, la FZ1 es tanto una moto de barra como una moto de manillar o un aturdidor. Encaja perfectamente en la tendencia actual de grandes roadsters y motos de calle con un toque de supermotard. Lo único que tienes que hacer es elegir.